国网b）不同数量Wind-TENG的并联Isc示意图。
从消费者的角度分析：年白在我国对电动车的消费行为因子中价格是最主要的，年白80%的消费者属于价格敏感者;车主选择汽车时习惯于比较单项费用，首先是汽车售价的高低，其次是燃油经济性，然后才是性能，这在很大程度上迟滞了一些新技术的推广，即便这些新技术能够大大降低汽车使用过程中的燃油及维修成本。鹤滩但业内人士普遍认为市场化的道路还任重道远。
电动汽车技术的持续研发正大幅改善着汽车的性能，江苏结果我国成功研发了性能更优的锂铁电池(LiFePO4)，虽然仍在商业化演进阶段。调查中发现，特高85%每天驾车行驶里程低于100公里的驾驶者中的73%却提出每天行驶里程必须超过240公里，特高因此拥有两套动力系统的插电式混合动力车将会成为中国未来主流电动车模式，单次行程在150公里左右的纯电动插电式汽车虽然能够满足大多数人日常需要，但很难成为主流。但随着石油的开发和内燃机技术的飞速发展，压直电动车在三十年后渐渐失去优势，汽车市场逐步为内燃机车一统天下。
市场化任重道远目前电动车这种全新产品还处于市场导入期，流工往往也意味着机会与风险各种可能性并存，流工虽然随着目前新能源汽车的火热，更多的资金和企业进入这个领域。而据一家知名咨询公司对上海市场的调查显示：程第消费者普遍对电动车信心不足，程第通过调查600名私家车车主和600名购买者显示，没有政府补贴的情况下，只有3.8%的购买者愿意买电动车;当补贴为50000人民币时，也仅有6.4%的购买者愿意购买电动车。
业内企业普遍认为：服务要能够达到规模化、服务商业化的生产和推广要求，并为消费者所接受的电动车，必须要有准确的定位、恰当的用途、宜驶的区域、最佳的效能;市场上必须有合适的车型、经济的配置;这些车型必须有媲美传统汽车的可靠性能、便当的操控;电动车最关键的电池，要有环保的性能、耐久的寿命、够用的电量、超快的充电能力;而整个社会上，也要有完善的网络、到位的服务;最终实现在全使用周期内，电动车要有低廉的费用、最少的维修。
作为全球第二大汽车市场的中国，招标中标到2030年，招标中标预计乘用车总量可达2.87亿辆，这样庞大的汽车数量将对能源和环境产生巨大压力，有关专家预测2010年和2020年我国机动车燃油需求量分别会上升到石油总消费量的43%和57%，2020年石油对外依赖度将达到56-60%，到2030年中国将需要进口62亿桶石油。使用的武器其寓意是毁灭或末日，国网可以用自己的力量操控世界。
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